Importar un coche de Países Bajos (Holanda) a España en 2026: papeles, RDW y trámites
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Si el coche está en Holanda (Países Bajos), en España los trámites son los mismos que con uno alemán: la ITV, el impuesto de matriculación (modelo 576) y la matrícula en la DGT. Lo que cambia es el papeleo holandés (la kentekencard y su código), la baja por exportación en el RDW (la autoridad de tráfico holandesa) y el transporte. Calcula cuánto te costaría matriculado en España.
Dónde buscar un coche en Países Bajos
Países Bajos tiene un mercado de segunda mano más pequeño que el alemán. Los anuncios están en neerlandés, y con la mayoría de vendedores puedes entenderte en inglés sin problema. La oferta está sobre todo en estos portales:
- AutoScout24.nl
- La versión holandesa del portal europeo, con concesionarios y particulares. Si te manejas mejor en español, entra por AutoScout24.es y filtra por Países Bajos: verás los coches que están allí, con los menús traducidos.
- Marktplaats
- El gran portal de anuncios clasificados del país. Su sección de coches es muy amplia y tiene muchos particulares.
- Gaspedaal
- Un buscador que reúne en una sola búsqueda los anuncios de muchas webs de coches holandesas. El anuncio sigue en su web de origen, y es allí donde hablas con el vendedor.
- mobile.de
- También hay concesionarios holandeses en el portal alemán. Si el coche está anunciado allí, nuestra calculadora lee el anuncio; con los demás portales, los datos los rellenas tú.
Una ventaja holandesa: con la matrícula del coche (el kenteken) puedes consultar gratis en la web del RDW sus datos básicos, como la fecha de primera matriculación o hasta cuándo vale la APK. Si la matrícula no se ve en las fotos, pídela al vendedor: un vendedor serio te la da.
Muchos coches holandeses de segunda mano vienen de flotas de empresa y de renting (en los anuncios, «ex-lease»): un solo usuario, uso profesional y el mantenimiento hecho en el concesionario. Es un buen punto de partida, siempre que los papeles lo confirmen.
Cómo leer un anuncio holandés
Los anuncios holandeses se leen como los alemanes: precio, datos técnicos, equipamiento y descripción. Estas son las palabras que verás en casi todos:
| En el anuncio | Qué es | Por qué importa |
|---|---|---|
| Datum eerste toelating | Fecha de primera matriculación | La que cuenta en España para los años de uso y para el IVA de los coches «nuevos». Si el coche llegó a Países Bajos importado, es la de su primer país. |
| Bouwjaar | Año de fabricación | No siempre coincide con la primera matriculación. Para el impuesto cuenta la matriculación. |
| Kilometerstand | Kilómetros | Compáralos con la edad del coche y con el historial del RDW, que se consulta con la matrícula. |
| NAP | Kilómetros coherentes | El vendedor indica que los kilómetros registrados en el RDW forman una serie lógica. Puedes comprobarlo tú. |
| APK tot … | Inspección periódica válida hasta… | Una APK reciente es una buena foto del estado. En España pasará la ITV de todas formas. |
| Dealeronderhouden | Mantenido en el concesionario oficial | Pide las facturas o el registro de las revisiones. |
| Ex-lease | Viene de un contrato de renting | Suele tener un solo usuario y el mantenimiento hecho en el concesionario. Pide su historial. |
| Eerste eigenaar | Primer propietario | A menudo, un coche de empresa o de renting. Pregunta por su historial. |
| Btw-auto | IVA deducible | Lo vende un profesional con el IVA desglosado. Solo te interesa si compras como empresa. |
| Marge-auto | Régimen de bienes usados | La factura no desglosa el IVA. Para un particular, el precio es el precio. |
| Particulier / Bedrijf | Particular o empresa | Cambia la factura, los impuestos y la garantía. |
| Ex. BPM / Exportprijs | Sin el impuesto holandés o precio para exportación | Pregunta qué incluye exactamente el precio antes de hacer cuentas. |
Documentos del coche en Países Bajos
Estos son los papeles de un coche holandés. Antes de pagar, pide fotos y comprueba que el número de bastidor (VIN) coincide en todos:
- Kentekencard
- El certificado de matrícula holandés, en formato tarjeta. Algunos coches que llevan años con el mismo dueño tienen todavía el certificado antiguo, en papel y en varias partes.
- Tenaamstellingscode
- Un código de nueve cifras: las cuatro primeras llegan al comprar el coche y las cinco últimas con la tarjeta. El vendedor lo necesita para tramitar la exportación.
- APK
- La inspección periódica holandesa. En el anuncio verás hasta cuándo es válida («APK tot»); el último informe te dice cómo estaba el coche y con cuántos kilómetros.
- Certificado de conformidad europeo (COC)
- Lo emite el fabricante. Si el coche no lo trae, hace falta una ficha técnica reducida, que se paga aparte.
- Factura o contrato de compraventa
- La factura del autobedrijf, con su número de IVA, o un contrato de compraventa (koopovereenkomst) firmado por los dos si compras a un particular.
- Exportbewijs
- Este no lo verás antes de comprar: es el justificante de exportación que da el RDW al tramitar la baja (el kentekenbewijs deel II). Con la kentekencard, que se devuelve con una esquina cortada, es lo que sirve para matricular el coche en otro país.
- Tu DNI o NIE
- El de la persona a cuyo nombre se matricula el coche.
Cómo se compra y se da de baja para exportar
Un concesionario (autobedrijf) emite factura, y muchos están acostumbrados a vender para exportación. Un particular firma contigo un contrato y te entrega los papeles en mano. En los dos casos, paga por transferencia a una cuenta a nombre del vendedor, con la factura o el contrato por delante, y nunca antes de ver los papeles.
Para exportarlo, el coche se da de baja en el RDW: en una de sus estaciones de inspección, en una de sus oficinas o en una empresa autorizada para exportaciones. Se entregan la kentekencard con su código y las placas, y a cambio se reciben el exportbewijs y la tarjeta con una esquina cortada.
El RDW aconseja a los vendedores que la exportación se haga a nombre del comprador. Así los datos del comprador figuran en el exportbewijs y el coche pasa a ser responsabilidad suya desde ese momento. Si el vendedor lo exporta a su nombre, sigue respondiendo del coche hasta que se matricula en España. En los dos casos, el vendedor recibe un vrijwaringsbewijs, la prueba de que el registro en Países Bajos ha terminado.
La DGT pide que el coche venga dado de baja por exportación en su país de origen, así que este paso va antes del transporte. Deja acordado con el vendedor quién lo hace, dónde y cuándo, y que el coche esté listo para la recogida con sus papeles.
Una nota sobre la BPM, el impuesto holandés de matriculación: cuando un coche se exporta, a veces puede recuperarse una parte, y algunos vendedores lo tienen en cuenta en su precio para exportación. Es un asunto del vendedor con la Hacienda holandesa. A ti te importa el precio final que pagas.
Transporte hasta España
El coche viaja en camión portacoches, igual que desde Alemania: se recoge donde está, en el concesionario o en casa del vendedor, y la ruta baja por Bélgica y Francia hasta España.
Con nosotros, el transporte tiene su propia línea en la calculadora, separada de la ITV, los trámites y el impuesto de matriculación. Es una cifra orientativa: la exacta, con la recogida en Holanda y la entrega en tu provincia, te la damos con el precio cerrado.
Cómo funciona el camión portacoches, con su seguro y la entrega, lo tienes en nuestra guía del transporte en camión. De la compra a la entrega con matrícula española pasan normalmente 3–6 semanas.
¿Y conducirlo tú? Según el RDW, tras la baja el coche puede circular 14 días por Países Bajos con placas de exportación (el mismo número, en negro sobre fondo blanco), con seguro y la APK en vigor. Para el resto del viaje necesitas un seguro que te cubra en cada país del trayecto. Son muchos kilómetros, peajes y días con un coche que aún no está matriculado en España: por eso no lo recomendamos.
Si resides en España, tienes 30 días desde que el coche empieza a usarse aquí para pedir la matriculación definitiva. Mientras tanto solo puede circular con una matrícula temporal en vigor (las placas de exportación del país de origen o las verdes de la DGT) y con seguro; si llega en camión, no circula hasta tener la matrícula española.
En España: ITV, impuesto y matrícula
En España, un coche holandés pasa los mismos trámites que uno alemán: la ITV, con la kentekencard, el exportbewijs y el COC; el impuesto de matriculación, con el modelo 576, y la matrícula en la DGT.
La BPM que pagó en Holanda no se descuenta. Aquí paga el impuesto de matriculación entero, según el valor que Hacienda da al modelo, sus años, su CO₂ y tu comunidad. Si se lo compras a un particular, súmale el ITP: lo vemos con el IVA.
Los tramos y los tipos de cada comunidad están en la Calculadora del impuesto de matriculación. La ITV y la matrícula, paso a paso, en Matricular un coche alemán en España: el proceso es el mismo para un coche holandés. Y todo el camino, de la búsqueda a la entrega, en Cómo importar un coche de Alemania.
¿Pagas IVA o ITP al importar un coche de Países Bajos?
Quién vende, y lo nuevo que sea el coche, deciden el IVA y el ITP, igual que en Alemania:
- Si compras a un concesionario
- El IVA de su país va incluido en el precio (o vende en régimen de bienes usados), no vuelves a pagar IVA en España y no hay ITP. Para matricularlo, la DGT pide su factura con el número de IVA.
- Si compras a un particular
- No pagas IVA, pero al matricular el coche pagas el ITP de tu comunidad (modelo 620 o el que use tu comunidad), sobre el valor que Hacienda da al coche; el tipo lo fija cada comunidad y la DGT pide el justificante junto con el contrato traducido. La calculadora no incluye el ITP: si vas a comprar a un particular, lo sumamos en el precio cerrado.
- Si el coche es nuevo para Hacienda
- Menos de seis meses desde su primera matriculación, o 6.000 km o menos: entonces el IVA se paga en España con el modelo 309 antes de matricularlo, lo venda quien lo venda. Si vende un particular, la calculadora lo añade como «Impuesto de importación»; si vende un concesionario, te avisa y el precio lo revisamos nosotros.
En los anuncios holandeses lo verás de dos formas. Un «btw-auto» lleva el IVA desglosado: interesa si compras como empresa o autónomo con número de IVA intracomunitario, porque el autobedrijf puede vendértelo sin IVA holandés y lo declaras en España. Un «marge-auto» va en régimen de bienes usados: la factura no desglosa el IVA y, para un particular, el precio es el precio.
Los casos, con más detalle, en El IVA al importar un coche de Alemania: se aplican igual a un coche holandés.
En Canarias, Ceuta y Melilla el cálculo cambia: al entrar, el coche se despacha en la aduana y paga el IGIC o el IPSI de importación en lugar del IVA, y la calculadora no da precio allí: te lo damos nosotros. Más detalle en la guía de Canarias.
¿Holanda o Alemania?
Alemania tiene mucha más oferta, y con más oferta es más fácil encontrar el coche exacto a buen precio. Holanda compensa sobre todo en estos casos:
- Te interesa un coche de flota o de renting: en Países Bajos abundan, con un solo usuario y el mantenimiento registrado.
- Quieres comprobar los kilómetros: el RDW guarda su historial y lo consultas con la matrícula.
- Buscas un eléctrico: Países Bajos es uno de los países de Europa con más coches eléctricos, y se nota en la oferta de segunda mano.
- Has encontrado allí la versión que buscas, con un precio para exportación que te encaja.
Lo que no hay es una regla: que el coche sea holandés no lo abarata por sí solo. Lo que hay que comparar es el total matriculado en España, no el anuncio. Si buscas un eléctrico, en Importar un coche eléctrico de Alemania tienes lo que cambia en el impuesto; y si también miras en otros países, en Importar un coche de Bélgica y en Importar un coche de Portugal, sus portales y sus papeles.
Si prefieres que lo hagamos nosotros
Si prefieres no encargarte tú, nosotros lo llevamos de principio a fin: te asesoramos en la búsqueda, revisamos el coche contigo antes de comprar (historial, kilómetros, libro de mantenimiento y papeles), cerramos la compra con el vendedor, lo traemos en camión portacoches, pasamos la ITV, pagamos el impuesto de matriculación y tramitamos la matrícula en la DGT. Te lo entregamos en tu casa o en el concesionario, normalmente 3–6 semanas desde la compra.
Con un coche holandés comprobamos contigo, además, el historial de kilómetros del RDW y los papeles. Y dejamos acordado con el vendedor quién tramita la baja por exportación, dónde y cuándo.
Nuestros honorarios son fijos, sea cual sea el coche: 1.452 € IVA incluido (1.200 € + IVA) en la península y Baleares; en Canarias se aplica el IGIC y en Ceuta y Melilla el IPSI en lugar del IVA. El transporte, la ITV, los trámites y el impuesto de matriculación van aparte, y la calculadora te los da desglosados.