Traer un coche de Alemania en camión en 2026: cómo funciona, plazos y precio

Cómo funciona el camión portacoches

Un camión portacoches grande lleva hasta ocho o diez coches en dos pisos. Lo habitual es el grupaje: el camión recoge coches de distintos vendedores por Alemania y los reparte por el camino en España, así que el coste de la ruta se comparte.

Paso a paso:

Pago

El vendedor entrega el coche cuando ha cobrado. Hasta entonces no lo suelta, y el transportista no puede cargarlo.

Recogida

El transportista lo recoge en el concesionario o en la dirección del vendedor, con una orden de recogida. Al cargarlo se revisa su estado, con fotos, y se anota en la carta de porte, el CMR.

Viaje

El camión completa su ruta por Alemania y baja hacia España, normalmente por Francia. El coche no se mueve de su sitio ni suma kilómetros.

Entrega

En tu casa, si un camión grande puede llegar, o en un punto cercano. Revisas el coche antes de firmar el CMR y anotas cualquier daño.

¿Cuánto tarda? El camión no sale hasta que completa la carga y hace una ruta con varias paradas, así que no damos días cerrados para el viaje. Contando la ITV y la matrícula, todo el proceso lleva normalmente 3–6 semanas desde la compra.

De qué depende el precio

No hay una tarifa única para traer un coche de Alemania. Influyen:

La distancia

Dónde está el coche y dónde lo recibes. No es lo mismo del sur de Alemania a Cataluña que del norte de Alemania a Andalucía.

Abierto o cerrado

El camión cerrado protege más y cuesta más.

Grupaje o viaje dedicado

En grupaje compartes ruta y coste con otros coches; un viaje solo para tu coche es más rápido y bastante más caro.

El coche

Su tamaño, su peso y su altura. Un coche muy bajo, muy grande o que no arranca necesita medios especiales.

Recogida y entrega

Puerta a puerta o en un punto de entrega. Un camión grande no entra en todas las calles.

La fecha

Si necesitas una fecha concreta de recogida o de entrega, suele costar más que adaptarte a la ruta del camión.

Canarias

Se suman un tramo en barco y la aduana: ahí el precio te lo damos nosotros.

Con nosotros, el transporte tiene su propia línea en la calculadora, separada de la ITV, los trámites y el impuesto de matriculación.

Camión abierto o cerrado

El camión abierto es el estándar: el que ves por la autopista con coches en dos pisos, y sirve para casi todos los coches. El coche viaja a la intemperie, así que puede llegar sucio y, en raras ocasiones, con alguna marca de gravilla.

El cerrado lleva los coches dentro de un remolque o un furgón, a salvo del agua, del polvo y de la gravilla. Compensa en coches de mucho valor, clásicos, deportivos con una pintura delicada o muy bajos, que además necesitan una rampa adecuada para subir. Cuesta más y hay menos camiones, así que a veces tarda más en salir.

Para un coche de uso diario, el abierto es lo razonable. Si dudas, hazte una pregunta sencilla: ¿cuánto te costaría reparar un arañazo en ese coche?

El seguro durante el transporte

Mientras viaja, el coche es carga y responde el transportista. En el transporte por carretera entre países, esa responsabilidad la regula el Convenio CMR, y la carta de porte del mismo nombre es el documento que acompaña al coche.

Esa responsabilidad tiene un límite que depende del peso de lo que se transporta, no del valor del coche. En un coche caro, pregunta si el transporte lleva además un seguro de mercancía que cubra su valor, y hasta cuánto.

Al recibirlo, revisa el coche con calma y con luz antes de firmar: carrocería, llantas, cristales e interior. Si ves un daño, anótalo en el CMR y haz fotos. Un daño que no se anota en la entrega es mucho más difícil de reclamar después.

¿Y si lo traigo conduciendo?

Se puede. Para salir de Alemania por carretera con un coche dado de baja, lo normal es una matrícula de exportación alemana («Ausfuhrkennzeichen»): se pide con su propio seguro, tiene fecha de caducidad y exige que el coche tenga la inspección alemana (HU) en vigor. Las matrículas de corta duración («Kurzzeitkennzeichen») son placas nacionales de cinco días, para pruebas y traslados: fuera de Alemania pueden no estar reconocidas ni cubiertas por su seguro. La placa pensada para sacar el coche del país es la de exportación.

Después, haz la cuenta completa:

• El viaje de ida a Alemania, en avión o en tren, y el traslado hasta el vendedor.
• Un par de días de carretera, o más: entre mil y más de dos mil kilómetros según la ruta.
• Combustible, peajes en Francia y en algunas autopistas de España, y al menos una noche de hotel.
• Kilómetros y desgaste en un coche que acabas de comprar y que aún no conoces.
• Cualquier avería, golpe o piedra en el parabrisas por el camino corre de tu cuenta y de la del seguro que hayas contratado.
• Y si resides en España, desde que el coche entra cuentan los 30 días para pedir la matrícula española.

Puede salir bien, y hay quien lo hace. Nosotros no lo recomendamos: cuando se suma todo, la diferencia con el camión es menor de lo que parece, el coche llega con más kilómetros y nadie ha dejado por escrito en qué estado salió.

Documentos durante el transporte

Zulassungsbescheinigung Teil I

El permiso de circulación alemán. Suele viajar con el coche o con el transportista.

Zulassungsbescheinigung Teil II

El título del vehículo. Sin él no se puede matricular en España, y muchos vendedores lo envían por mensajería certificada, aparte del coche.

Certificado de conformidad europeo (COC)

Si el coche lo tiene, que venga con los papeles: hace falta para la ITV.

Factura o contrato de compraventa

A tu nombre: la factura del concesionario, con su número de IVA, o el contrato con el particular, que la DGT pedirá traducido.

Carta de porte (CMR)

La firman quien entrega el coche al cargarlo y tú al recibirlo. Guarda tu copia: es la prueba del transporte y del estado del coche en la entrega.

Antes de la recogida, comprueba que el número de bastidor del coche coincide con el de todos los papeles. Y si compras como empresa a un concesionario, el CMR firmado le sirve al vendedor como prueba de que el coche ha salido de Alemania, para venderlo sin el IVA alemán.

Qué pasa al llegar

El coche llega sin matrícula española y, normalmente, sin una alemana válida: no puede circular hasta matricularlo, salvo con una matrícula temporal. Le quedan tres trámites: la ITV, el impuesto de matriculación con el modelo 576 (y el ITP, si se lo compraste usado a un particular) y la matrícula en la DGT.

Los tres, con sus documentos y plazos, en Matricular un coche alemán en España; y el proceso entero, del anuncio a la entrega, en Cómo importar un coche de Alemania.

Si vives en Canarias, el coche sigue en barco hasta tu isla y pasa la aduana: lo tienes en Importar un coche de Alemania a Canarias.

Si prefieres que lo hagamos nosotros

Si prefieres no encargarte tú, nosotros lo llevamos de principio a fin: te asesoramos en la búsqueda, revisamos el coche contigo antes de comprar (historial, kilómetros, libro de mantenimiento y papeles), cerramos la compra con el vendedor, lo traemos en camión portacoches, pasamos la ITV, pagamos el impuesto de matriculación y tramitamos la matrícula en la DGT. Te lo entregamos en tu casa o en el concesionario, normalmente 3–6 semanas desde la compra.

Coordinamos la recogida con el vendedor, organizamos el camión y te avisamos de cada paso hasta que el coche llega.

Nuestros honorarios son fijos, sea cual sea el coche: 1.452 € IVA incluido (1.200 € + IVA) en la península y Baleares; en Canarias se aplica el IGIC y en Ceuta y Melilla el IPSI en lugar del IVA. El transporte, la ITV, los trámites y el impuesto de matriculación van aparte, y la calculadora te los da desglosados.