Importar un coche eléctrico de Alemania en 2026: impuesto de matriculación al 0 % y qué revisar

Por qué el impuesto es del 0 %

El tipo del impuesto de matriculación no depende del precio del coche ni de su potencia, sino de sus emisiones oficiales de CO₂. Hay cuatro tramos, los mismos en toda España, con estos tipos generales:

En el tramo más alto, Asturias, Baleares, Cataluña y Valencia aplican el 16 %; Murcia, el 15,9 %; y Cantabria, el 15 %. En Canarias los tipos son del 0 %, 3,75 %, 8,75 % y 13,75 %. En Ceuta y Melilla el tipo es del 0 % en todos los tramos. En el primer tramo, el de los eléctricos, el tipo es del 0 % en todas.

Un eléctrico puro tiene unas emisiones oficiales de 0 g/km, y así figura en su certificado de conformidad europeo (COC). Por eso da igual lo que valga en las tablas del BOE o los años que tenga: con un tipo del 0 %, el impuesto es cero.

El trámite se hace igual: antes de matricular hay que presentar la declaración del impuesto a la Agencia Tributaria, aunque salga a cero. Si importas con nosotros, la presentamos nosotros.

¿Y los híbridos? Un híbrido enchufable también paga el 0 % si sus emisiones oficiales no pasan de 120 g/km. Muchos enchufables homologan cifras bajas, porque su homologación tiene en cuenta los kilómetros que hacen en eléctrico, pero hay que mirarlo coche a coche, en el COC o en la ficha técnica. Un híbrido sin enchufe depende igual de sus emisiones: unos quedan en el primer tramo y otros, en el segundo.

Los tramos, los tipos de cada comunidad y cómo se calcula la base, en Calculadora del impuesto de matriculación.

Qué mirar en un eléctrico alemán

En un coche de combustión, los kilómetros y el mantenimiento cuentan casi toda la historia. En un eléctrico, la batería es la pieza más cara y la que más pesa en su valor. Antes de reservar, pide y comprueba esto:

Estado de la batería (SoH)

El porcentaje de capacidad que conserva frente a cuando era nueva. Pide un informe reciente: lo puede sacar un taller oficial de la marca con su diagnosis, y hay pruebas independientes. Algunos anuncios lo indican como «Batteriezertifikat».

Garantía de la batería

Muchas marcas cubren la batería durante varios años o hasta un kilometraje alto, con una capacidad mínima. Suele ir con el coche, no con el dueño, y valer en toda la UE, pero compruébalo con la marca con el número de bastidor y mira si exige las revisiones al día.

Batería comprada o de alquiler

Algunos eléctricos se vendieron con la batería alquilada aparte («Batteriemiete» o «Mietbatterie»). En ese caso el alquiler es otro contrato, que puede no pasarse a España sin más: pregunta antes de comprar.

Cable y cargador

Comprueba que vienen el cable de carga para postes públicos y, si lo tenía, el cargador portátil de enchufe doméstico. Comprarlos aparte no es barato.

Conectores

Tipo 2 (el conector conocido como Mennekes) para la carga en corriente alterna y CCS para la rápida: los mismos que en España. Si el coche usa otro conector de carga rápida, como el CHAdeMO de algunos modelos antiguos, mira que haya cargadores compatibles en tus rutas.

Cargas rápidas

Si el coche lo registra, mira cuántas cargas rápidas lleva: un uso muy intensivo puede desgastar más la batería.

Versión, capacidad y autonomía

Un mismo modelo puede tener baterías de distinta capacidad. Comprueba la versión exacta, su autonomía homologada (WLTP) y si lleva bomba de calor («Wärmepumpe»), que ayuda en invierno.

Carga en casa

Si tu casa tiene instalación monofásica, como muchas en España, un coche preparado para cargar a más potencia en trifásica cargará más despacio. No es un problema, pero conviene saberlo antes.

Software, app y servicios

Algunas marcas ligan la app, los servicios conectados o las actualizaciones al país de primera matriculación. Pregunta cómo se pasa la cuenta del coche a tu nombre en España; el idioma y los mapas suelen poder cambiarse.

Y lo de siempre: el libro de mantenimiento, los papeles y el historial. Si importas con nosotros, lo revisamos contigo antes de comprar.

Cómo leer el anuncio en alemán y qué pedir al vendedor, en mobile.de en español.

IVA e ITP: como en cualquier coche

Que el impuesto de matriculación sea cero no cambia el resto. El IVA y el ITP dependen de quién vende el coche y de si es nuevo para Hacienda, como en cualquier importación:

Si lo vende un concesionario

El IVA alemán va incluido en el precio: en España no vuelves a pagar IVA, salvo que el coche sea nuevo para Hacienda, y no hay ITP.

Si lo vende un particular

Si es usado, no hay IVA, pero sí el impuesto de transmisiones patrimoniales (ITP) de tu comunidad al matricularlo, sobre el valor que Hacienda da al coche; el tipo lo fija cada comunidad. La calculadora no lo incluye: si importas con nosotros, lo sumamos en el precio cerrado.

Si el coche es nuevo para Hacienda

Lo es con menos de seis meses desde su primera matriculación, o con 6.000 km o menos. Entonces el IVA se paga en España, con el modelo 309, lo venda quien lo venda. Si vende un particular, la calculadora lo añade como «Impuesto de importación»; si vende un concesionario, te avisa y el precio lo revisamos nosotros.

En los eléctricos, el último caso es habitual. En los portales alemanes hay muchos casi nuevos: coches de demostración («Vorführwagen») o matriculados un día por el concesionario («Tageszulassung»). Si tienen menos de seis meses, o 6.000 km o menos, para Hacienda son nuevos: el IVA se paga en España, y el precio que cuenta es el que va sin el IVA alemán. Lo revisamos con el vendedor antes de comprar.

Si cuentas con alguna ayuda pública a la compra, comprueba en su convocatoria si cubre un coche usado o importado: no va incluida en nuestro precio.

Con la matrícula española, un eléctrico puro lleva la etiqueta ambiental CERO de la DGT, y muchos ayuntamientos bonifican su impuesto de circulación: pregunta en el tuyo.

El IVA, caso por caso, en El IVA al importar un coche de Alemania.

Transporte: en camión, como cualquier coche

Un eléctrico viaja igual que cualquier coche: en camión portacoches, de Alemania a España. Suele pedirse que vaya con algo de batería, lo justo para subirlo y bajarlo del camión.

Traerlo conduciendo tiene aún menos sentido que con uno de combustión: entre mil y más de dos mil kilómetros según la ruta, con paradas largas para cargar, en un coche que aún no conoces y con una batería cuyo estado quieres comprobar, no gastar.

Al llegar, los trámites son los de cualquier coche alemán: la ITV con los papeles y el COC, el impuesto de matriculación, que se presenta aunque salga a cero, y la matrícula en la DGT. Todo el proceso lleva normalmente 3–6 semanas desde la compra.

Cómo funciona el camión portacoches, en Traer un coche de Alemania en camión; y los tres trámites de España, con sus documentos, en Matricular un coche alemán en España.

Si prefieres que lo hagamos nosotros

Si prefieres no encargarte tú, nosotros lo llevamos de principio a fin: te asesoramos en la búsqueda, revisamos el coche contigo antes de comprar (historial, kilómetros, libro de mantenimiento y papeles), cerramos la compra con el vendedor, lo traemos en camión portacoches, pasamos la ITV, pagamos el impuesto de matriculación y tramitamos la matrícula en la DGT. Te lo entregamos en tu casa o en el concesionario, normalmente 3–6 semanas desde la compra.

Nuestros honorarios son fijos, sea cual sea el coche: 1.452 € IVA incluido (1.200 € + IVA) en la península y Baleares; en Canarias se aplica el IGIC y en Ceuta y Melilla el IPSI en lugar del IVA. El transporte, la ITV, los trámites y el impuesto de matriculación van aparte, y la calculadora te los da desglosados.

Todas las líneas del precio de un coche importado, con tres ejemplos calculados, en Cuánto cuesta importar un coche de Alemania.