¿Merece la pena importar un coche de Alemania? Cuándo compensa y cuándo no
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A veces sí y a veces no: depende del coche. Compensa cuando el total del coche matriculado en España (precio, transporte, ITV y trámites, impuestos y honorarios) queda por debajo de lo que cuesta uno igual aquí, o cuando aquí no lo encuentras. Compara ese total, no el precio del anuncio. Calcula el total de tu coche.
Compara el total, no el precio del anuncio
El precio de un anuncio alemán y el de uno español no se comparan tal cual. El coche español ya está matriculado: pagó su impuesto de matriculación cuando se matriculó por primera vez y tiene sus papeles en regla. El alemán todavía tiene que viajar hasta España, pasar la ITV, pagar ese impuesto y conseguir la matrícula española.
La comparación justa es otra: el total del coche alemán ya matriculado en España frente al precio de un coche igual aquí, con el mismo año, los mismos kilómetros, el mismo motor y el mismo equipamiento. Si el primero es menor, importar tiene sentido. Si el coche que buscas no existe en España, también.
Cuenta además lo que no es dinero. Una importación lleva tiempo: con nosotros, normalmente 3–6 semanas desde la compra hasta la entrega. Y, salvo que viajes, no verás el coche hasta que llegue. Por eso la revisión antes de comprar pesa tanto como el precio.
Cuándo suele compensar
No hay una regla fija, pero estos casos suelen salir a cuenta:
- Coches de más valor
- El transporte, los trámites y los honorarios cuestan casi lo mismo para un coche barato que para uno caro. En un coche de más valor pesan menos sobre el total, y una diferencia de precio con España se nota más.
- Versiones y equipamientos que en España escasean
- Un motor concreto, una carrocería familiar, un cambio automático o un acabado alto pueden ser difíciles de encontrar de segunda mano aquí. En Alemania suele haber varios donde elegir.
- Un historial más claro
- Muchos coches alemanes conservan el libro de mantenimiento sellado («Scheckheftgepflegt») y los informes de la inspección técnica alemana (HU), con los kilómetros de cada revisión y de cada inspección.
- Un mercado mucho mayor
- Alemania es el mayor mercado de coches de Europa. Más anuncios son más coches que encajan con lo que buscas y más precios con los que comparar antes de decidir.
- Coches con pocas emisiones
- Hasta 120 g/km de CO₂, el tipo general del impuesto de matriculación es del 0 %, y un eléctrico puro entra en ese tramo. Sin impuesto, lo que separa el anuncio del coche matriculado son el transporte, los trámites y los honorarios (y el ITP, si vende un particular).
Si tu caso es uno de estos, haz la cuenta con el anuncio concreto: es la única forma de saberlo.
Cuándo no compensa
También hay casos en los que lo honesto es decirte que no:
- Coches baratos
- El transporte, la ITV, los trámites y los honorarios apenas cambian con el precio del coche. En un coche de poco valor se comen la diferencia con España, y a cambio esperas semanas y haces papeleo.
- Coches recientes con muchas emisiones
- El impuesto de matriculación se calcula sobre el valor del modelo en las tablas de Hacienda, rebajado por los años de uso, con un tipo que sube con el CO₂: el general llega al 14,75 % desde 200 g/km, y algunas comunidades lo suben. En un coche potente y casi nuevo puede ser la línea más alta después del precio.
- Coches sin COC
- Sin el certificado de conformidad europeo (COC) hay que pedir un duplicado a la marca o hacer una ficha técnica reducida, que se paga aparte. No impide importarlo, pero suma un coste y un trámite. Pregúntalo antes de reservar.
- Coches anteriores a 2002
- No tienen contraseña de homologación europea y, según la DGT, necesitan una homologación específica de un ingeniero antes de pasar la ITV. Es más trabajo y más coste.
- Modelos que en España cuestan lo mismo
- Hay coches con precios muy parecidos en los dos países. Si la diferencia es pequeña, el transporte y los trámites la anulan, y te quedas con más espera y más papeleo.
La calculadora te da el total sin rodeos: si sale por encima de lo que cuesta un coche igual en España, no compensa. Y si nos lo preguntas, te diremos lo mismo.
Qué sumar al precio del anuncio
Estas son las líneas que separan el precio del anuncio del coche matriculado en tu garaje:
- El precio del coche
- Lo que pagas al vendedor. Si es un concesionario, el IVA alemán ya va incluido; si es un particular, no hay IVA.
- El ITP, si compras a un particular
- No hay IVA, pero pagas el impuesto de transmisiones patrimoniales en tu comunidad, sobre el valor que Hacienda da al coche; el tipo lo fija cada comunidad. La DGT pide el justificante para matricularlo.
- El transporte
- El viaje en camión portacoches desde donde está el coche hasta España.
- La ITV y los trámites
- La inspección técnica en España, obligatoria antes de matricular, y la matrícula en la DGT, con su tasa y las placas.
- El impuesto de matriculación (IEDMT)
- Se paga una sola vez, antes de la matrícula, con el modelo 576. Depende del valor del modelo en las tablas del BOE, de los años del coche, de sus emisiones de CO₂ y de tu comunidad. No del precio que pagas.
- Los honorarios
- Si encargas la importación a una empresa, lo que cobra por su trabajo.
- Según el caso
- Una ficha técnica reducida si falta el COC, un informe de historial si lo pides y el IVA en España si el coche es nuevo para Hacienda: menos de seis meses desde su primera matriculación o 6.000 km o menos.
La calculadora te da todas estas líneas menos tres: el ITP, la ficha técnica reducida y el informe de historial. El ITP, si vende un particular, lo sumamos en el precio cerrado; la ficha y el informe, si te tocan, te los confirmamos antes de seguir.
Tampoco incluye lo que viene después, como con cualquier coche: el seguro y el impuesto de circulación de tu ayuntamiento. Para ver cada línea con cifras, en Cuánto cuesta importar un coche de Alemania tienes el desglose con tres ejemplos calculados, y en Calculadora del impuesto de matriculación, cómo sale el impuesto con los tipos de tu comunidad.
Si se lo compras a un particular o el coche tiene muy pocos kilómetros, lee también cuándo se paga IVA al importar un coche de Alemania: quién vende cambia lo que pagas al comprar.
Cuánto cobra una empresa por traer un coche de Alemania
Cada empresa cobra a su manera y no todas incluyen lo mismo. Unas solo gestionan la compra; otras llevan todo el proceso, del anuncio a la matrícula. Por eso dos presupuestos no se comparan por la cifra, sino por lo que incluyen.
Nuestros honorarios son fijos, sea cual sea el coche: 1.452 € IVA incluido (1.200 € + IVA) en la península y Baleares; en Canarias se aplica el IGIC y en Ceuta y Melilla el IPSI en lugar del IVA. El transporte, la ITV, los trámites y el impuesto de matriculación van aparte, y la calculadora te los da desglosados.
Si comparas empresas, pídeles el mismo desglose y hazles estas preguntas:
- ¿Qué incluye exactamente vuestro precio: la búsqueda, la revisión, la compra, el transporte, la ITV, los trámites y la entrega?
- ¿El impuesto de matriculación va incluido o aparte, con el tipo de mi comunidad? ¿Y el ITP, si el vendedor es un particular?
- ¿Revisáis el coche y sus papeles antes de comprarlo, o después?
- ¿Cómo y cuándo se paga, y a quién?
- ¿Quién compra el coche y a nombre de quién van la factura o el contrato?
- ¿Me dais el precio cerrado por escrito antes de comprar?
Con nosotros: revisamos el coche contigo antes de comprar; el impuesto de matriculación va en su propia línea, con el tipo de tu comunidad; y el precio cerrado te lo damos después de revisar el coche y antes de comprarlo. En el presupuesto ves qué pagas al vendedor y qué a nosotros, y la forma de pago queda en el contrato, que se firma antes de comprar el coche.
Por tu cuenta o con una empresa
No hace falta ser empresa para importar un coche: cualquier particular puede hacerlo. Lo que cambia es quién hace cada paso, el tiempo que te lleva y los riesgos que asumes. Esta es la comparación con nuestro servicio; si miras otra empresa, pregúntale lo mismo:
| Qué cambia | Por tu cuenta | Con nosotros |
|---|---|---|
| Buscar el coche | Tú, en mobile.de, AutoScout24 u otros portales. | Te asesoramos, tengas ya el anuncio o no. |
| Tratar con el vendedor | Tú, en alemán o en inglés, por teléfono o por correo. | Lo hacemos nosotros. |
| Revisar el coche y los papeles | Con fotos y documentos que te manda el vendedor, o viajando a verlo. | Lo revisamos contigo antes de comprar. |
| Pagar el coche | Una transferencia a un vendedor que no conoces. | Con el coche revisado y el precio cerrado por delante. |
| Transporte | Contratas un camión o vas a por él y lo conduces tú. | En camión portacoches, organizado por nosotros. |
| ITV, impuesto y matrícula | Cita en la ITV, modelo 576 y trámite en la DGT, o una gestoría. | Nos encargamos, con la tasa de la DGT y las placas. |
| Tu tiempo | Llamadas, correos, gestiones y, a veces, un viaje. | Elegir el coche, revisarlo con nosotros y recibirlo. |
| Riesgos | Un papel que falta, un coche que no es lo que parecía o una ITV que pide cambios, y los resuelves tú. | Los mismos riesgos del coche, pero mirados antes de pagar: no desaparecen, se ven antes. |
| Qué pagas | Transporte, ITV, trámites e impuesto. | Lo mismo, más nuestros honorarios. |
Hacerlo tú tiene una ventaja clara: no pagas nuestros honorarios. A cambio, pones tu tiempo y cada trámite depende de ti. Puede compensarte si hablas alemán, si ya has importado antes o si el coche está cerca de alguien de confianza que pueda verlo. Si es tu primera vez, haz la cuenta de las dos formas antes de decidir.
Hay quien va a por el coche y vuelve conduciendo, con una matrícula alemana de exportación (Ausfuhrkennzeichen). No es lo que solemos recomendar: necesitas un seguro aparte solo para el viaje, sumas kilómetros a un coche recién comprado, pierdes días y cualquier percance en el camino es cosa tuya. Al llegar, la ITV, el impuesto y la matrícula son los mismos.
Y si vives en España, tienes 30 días desde que el coche empieza a circular aquí para pedir la matrícula española; hasta tenerla, solo puede circular con placas temporales en vigor (las de exportación alemanas o las verdes españolas) y asegurado. Los pasos, uno a uno, están en Cómo importar un coche de Alemania.
Errores habituales
Casi todos los disgustos con un coche importado vienen de alguno de estos:
- Comparar el precio del anuncio con el de un coche español: uno está por matricular y el otro ya lo está.
- Olvidar el impuesto de matriculación, o calcularlo sobre el precio del coche. Se calcula con el valor de las tablas del BOE, los años de uso y el CO₂.
- Calcularlo con los tipos de otra comunidad. Se aplica el de la comunidad de tu domicilio fiscal, y algunas suben el tramo más alto.
- Olvidar el ITP si compras a un particular: no hay IVA, pero el ITP de tu comunidad sí.
- Comprar sin el COC y descubrirlo en la ITV. Pregúntalo antes de reservar.
- Pagar por adelantado sin ver los papeles, o a una cuenta que no está a nombre del vendedor.
- No mirar los kilómetros: con 6.000 km o menos, el coche es nuevo para Hacienda y el IVA se paga en España.
- Circular meses con la matrícula alemana viviendo en España.
La mayoría se evitan con dos cosas: hacer la cuenta completa antes de reservar y revisar el coche y sus papeles antes de pagar.
Si decides importarlo
Si prefieres no encargarte tú, nosotros lo llevamos de principio a fin: te asesoramos en la búsqueda, revisamos el coche contigo antes de comprar (historial, kilómetros, libro de mantenimiento y papeles), cerramos la compra con el vendedor, lo traemos en camión portacoches, pasamos la ITV, pagamos el impuesto de matriculación y tramitamos la matrícula en la DGT. Te lo entregamos en tu casa o en el concesionario, normalmente 3–6 semanas desde la compra.